Taksojuhid üle kogu maailma tähistavad oma teenitud tööalast puhkust igal aastal 22. märtsil. Taksojuhi päeva tähistamiseks valitud number valiti mitte juhuslikult, sest sellel päeval, mis oli 1907. aastal Inglismaa pealinna tänavatel, esimest korda toimusid arvestitega autod ("taksomeetrid" - prantsuse keeles "tax" - tasu). Alates sellest ajast hakkasid kõik kabiinid nimetama taksojuhtidele ja nende transport - takso.
Taksojuhi maailma päeva ajalugu
Paljud peavad takso traditsioonilist värvi kollast värvi, kuigi Londoni esimesed autod olid punased või rohelised. Kollane autod on Hertz Corporation'i asutaja John Hertzi asutaja algatus, kes võttis vanade autode eest tasu uute sõidukite eest ja hakkas neid kollaselt ümber värvima ja neid takso kasutama.
Muidugi on erevärv linnas tänavatel palju silmatorkavam, mistõttu aja jooksul on paljud ettevõtted maailmas üle võtnud taksode kollase värvimise traditsiooni. Lõpuks on see värv saanud takso jaoks klassikaks.
Teine äratuntav linnatranspordi sümbol on kärbitud. Ühe versiooni kohaselt ilmus selline muster 1920. aastatel Ameerika firma firma masinatel, nad võtsid selle sõiduautodele laenuks. Seda nad tahtsid rõhutada liikumise kiirust.
Venemaal ilmus esimene takso 1907. aastal samal aastal, kuid 10 aastat hiljem revolutsiooniliste sündmuste tõttu kaotas teenistus mõnda aega eksisteerima. Ja ainult 1925. aasta 21. juunil avati taksoteenus. Ja seda kuupäeva Moskva taksojuhid leiavad kaasaegse takso sünnipäeva, tähistades seda samal ajal kui taksojuhi rahvusvaheline päev.
Taksojuhi rasket tööd
Hoolimata professionaalse romantismisest ja taksojuhtide kartusest, on nende tegevus küll üsna keeruline ja mitte ohtudeta. Et olla hea kabiinijuht, ei pea te lihtsalt "ratast keerima", vaid ka oma suurepäraseid sõiduoskusi, sest tema kätes otseses ja kujutises mõttes - vastutus inimeste eest salongis.
Lisaks peaks juht kõige paremini tundma piirkonda - kõik tänavad ja sõidurada, territooriumi linna lähedal. Õnneks hõlmas hiljuti seda aega GPS-navigatsiooniseadmete abil. Kuigi need ei ole alati imerohi, ei ole see õige viis selleni jõudmiseks. Nii et linna teadmised ei kaotata üldse.
Töö keerukus on järjepideva ajakava puudumine. Kuna on vaja minna erinevatel kellaaegadel, töötada väga reguleerimata nihke ajal, on päevase rutiini lagunemine, mille tagajärjeks on keha tervisega seotud probleemid.
Loomulikult ei saa mainida sellist kutseala puudust kui vajadust pidevalt suhelda paljude erinevate inimestega. Klientide seas satuvad tihti ebaviisakas, ebaviisakas, lihtsalt igav isik.
Taksos peatuvad sageli purjus inimesed, kes ei mõtle nende probleemide üle arutleda ega agressiivselt avaldada arvamust mitmesuguste asjadega. Sellistes tingimustes on taksojuht kohustatud jääma rahulikuks ja häirituks,
Samal ajal ei tekita vaikne ja nõrk taksojuht klientidele positiivseid emotsioone. Ja et nad tahaksid taas pöörduda taksoteenuse poole, peaksid autojuhtidel olema sellised omadused nagu suhtlusvõime, huumorimeel, võime toetada vestlust ja mõnikord olla psühholoogid ning neil peab olema võimalik seda isikut toetada, julgustada teda ja soovi jagada ettevõtte või konkreetse taksojuhi soovitusi ja kontakte sõpradega ja sõbrad
Pea meeles kõik see, istudes järgmises taksos. Olge viisakad ja kannatlikud, ärge hävitage juhi meeleolu, sest see määrab mõnikord teie enda ohutuse teedel.